知潮网讯中国新能源汽车出海，正在完成一场从"整车出口"到"产业链出海"再到"生态出海"的三级跳。2026 年，比亚迪在第四十七届曼谷国际车展被观众挤爆，5 家中国车企在欧洲 31 国单月卖出 13.8 万辆、注册量首次超过日本，比亚迪巴西工厂迎来第 10 万辆新能源车下线——这套"互利共赢"的解题思路，正在被全球市场用订单投票。

第一站，泰国：不是来卖车的，是来"圈粉"的

今年，第四十七届曼谷国际车展在曼谷北郊印象会展中心举行。比亚迪的展台前，看车、试坐、询价的人就没断过。

来自曼谷的公司职员帕妮达，带着丈夫和孩子坐进了比亚迪 ATTO 2。她的话很实在："价格合适、用车成本低、售后有保障，我身边朋友里开比亚迪的也不少。"

一句大白话，比任何广告都有说服力。

全球"圈粉"，真不是说说而已

东南亚泰国、新加坡的消费者，为了抢一辆热门车型排大队，已经是常态。

欧洲那边更刺激。今年 5 月，5 家中国车企在 31 个欧洲国家一共卖出 13.8 万辆，同比增长超过 64%。更关键的是——中国车企在欧洲的月度新车注册量，第一次超过了日本车企。

南美也不能忽略。巴西已经坐上中国新能源汽车出口第一大目的国的位置。今年 7 月，比亚迪巴西工厂迎来了第 10 万辆新能源车下线。

解题思路变了：不是零和，是共赢

大风大浪里还能逆势猛涨，靠的从来不是单向扩张，也不是谁吃掉谁。

从把车运出去，到把工厂、供应链、服务网络搬过去，再到把一整套产业生态扎在本地——中国新能源车企在海外构建的，是一套能让当地一起受益的新优势。消费者拿到好产品，当地拿到就业和产业链，中国企业拿到市场。这账，算得过来。

下一站去哪，其实已经不重要了。重要的是，这套"一起把蛋糕做大"的打法，正在被全球市场用订单投票。